Роботизированная Трансмиссия и PowerShift

Роботизированная трансмиссия - еще одна разновидность коробки передач. Данное устройство представлено как механическая КПП с автоматическим управлением. При этом ошибочно мнение, что РКПП является разновидностью гидравлического автомата, механики или вариатора.

РКПП может быть одно-или двух-дисковым, её устройство напоминает механику, дополнительно трансмиссия оснащена актуаторами для выжима сцепления/выбора передачи), а так же датчиками и электронным блоком управления.

Надежность РКПП до сих пор вызывает сомнения. Изначально данный тип трансмиссии был представлен в 80х годах, а разрабатывался с целью улучшения характеристик гоночных авто и экономии времени на переключении передач без потери мощности. В 1982 году компания представила автомобиль с РКПП на гонке Ле-Ман, который пришел к финишу первым. Однако даже это событие не устранило проблему низкой надежности коробки передач.

Проблема этой КПП, чаще всего заключается в связи между сцеплением и электроникой. В однодисковых РКПП с одним сцеплением для включения второй передачи требуется некоторое время, в результате чего возникает характерный «провал». Добавление второго сцепления устранило (но не полностью) проблему провалов.

Автопроизводители постепенно отказываются от РКПП, так как при сравнении с АКПП, а особенно с вариатором, данный тип трансмиссии непременно проигрывает.

РКПП PowerShift нашумела в свое время, вызвав большой резонанс среди водителей. Шестиступенчатая трансмиссия была разработана и внедрена компанией Ford на Ford Focus третьего поколения (2012 год).

Еще следует отметить, один крупный парадокс обслуживания трансмиссии и принципа работы устройства. Производитель указывает что тип сцепления - сухой, хотя по факту требует замену масла на каждый 70тыс км.

Кроме того, в режиме “спорт” автомобиль с РКПП будет лучше себя вести, особенно в пробках и при тесном потоке движения, однако на мощность это никакого влияния не окажет.

Самая частая неисправность - текущие сальники на первичном валу. В результате трансмиссионная жидкость заливает оба сцепления, которое в результате проскальзывает. Заклинивающие вилки - вторая проблема по распространенности. Решить эти проблемы можно только полной заменой вышедших из строя комплектующих. Окисление платы гидроблока и выход из строя ТСМ-модуля еще две проблемы, с которыми сталкиваются водители авто с РКПП.

На реальный момент, случаи поломок и проблем с PowerShift значительно снизились, но покупать автомобиль с РКПП или нет, решать Вам. Лучше всего данный тип трансмиссии показывает себя на трассах или при не плотном движении в городе.