Стуки и шумы в двигателе, причина для тревоги?

Перед тем, как начать, кто-то может сказать вам, что, если вы слышите стук, не волнуйтесь, может быть, ваш автомобиль имеет такую конструкцию двигателя. Но, это звучит смешно, помните-стук в двигатель не нормально.Тем не менее, если вы слышите стук, то необходимо понять откуда он идет и устранить его. Вероятно, эта статья будет больше всего полезна для новоиспеченных водителей.

«Не стоит беспокоиться, это не критично» 

Очень редко стук может исходить от клапана абсорбера. Его задача заключается в компенсации паров бензина и их возврат в топливную систему. Проблема такого рода, чаще всего возникает на «ведрах» и на не брендовых автомобилях. Проблема не является серьезной и ее легко исправить, даже без замены самого клапана.

Форсунки топливной системы, могут стать проблемой, только если доставляют дискомфорт стуком. Все дело в том, что стук в форсунках связан со спецификой их функционирования и зависит от упругости пружины. Это, собственно, может быть временным явлением, ну или решается заменой форсунок.

Толкатели и гидрокомпенсаторы. Проблемы с толкателем возникают после долгого пробега и характеризуются наличием щелей. Важно отметить, что стук будет слышен только на холодном ходу, в случае если двигатель разогрет стука не будет. Гидрокомпенсатор так же изнашивается и забивается, его проще заменить, а вот очистить его довольно проблематично,особенно при большом пробеге.

Проблемы с цепным механизмом ГРМ несут значительный характер. Если на ГРМ установлен ремень, то стучать ничего не будет, но если же на вашем авто за функционирование ГРМ отвечает цепь, то со временем можно столкнуться с проблемой стука. Не так опасен стук, как то к чему он может привести. Если вы долгое время не меняете деталей ГРМ, то вы рискуете повредить поршни и погнуть клапана. В итоге, ремонт последствий будет намного дороже, чем замена деталей сразу при появлении стука в ГРМ. В зависимости от модели авто, замена деталей системы ГРМ, должна осуществляться после 200 -250 тысяч км пробега. 

"Хьюстон, у нас проблемы»

Фазовращатели изнашиваются при более чем 200 тысяч км. пробега, их срок службы в первую очередь зависит от качества масла. Стук от них сильный и иногда сопровождается свистом, а появляется уже при не высоком количестве оборотов (900 -1500 - 2000 рпм), без напряжения стук исчезает. В данном случае причин может быть масса и лучше обратиться в сервис официального дилера для детальной диагностики. 

Поршни могут издавать стук после образования зазоров в следствии износа, а стенки цилиндра, как результат предыдущего, могут быть повреждены, о чем свидетельствует наличие царапин и иных повреждений на стенках. 

Самой серьезной проблемой в двигателе, можно назвать стук, который издает коленчатый вал. Стучать могут вкладыши шатунов, они могут проворачивается и в итоге заклинить, хуже если эти вкладыши выскакивают. Ремонт, в данном случае, будет дорогостоящим, независимо от модели авто.

Для того, что бы обезопасить себя, от дорогостоящего ремонта и не остаться без авто, необходимо проводить регулярную диагностику. Самое главное, что для этого не обязательно каждый раз ездить в сервисный центр, достаточно проверить автомобиль на наличие ошибок, которые можно исправить с помощью приложения InCarDoc.