Существует ли существенная разница в рабочих циклах ДВС (Отто, Аткинсон, Миллер)?

Двигатель внутреннего сгорания является сердцем автомобиля. Первый ДВС, имеющий близкую конструкцию к представлению о современном автомобильном двигателе, был построен в 1860 году и его рабочая мощность была всего 11,97 л. с. или 8.8 кВт. Первый же двигатель, который был установлен на мотоцикл (а после и на авто), создали немецкие инженеры Г. Даймлер и В. Майбах. Первым обладателем этого движка стал мотоцикл Даймлера.

С тех пор ДВС были неоднократно модифицировались, за исключением только их базовой идеи. Современная индустрия машиностроения пытается усовершенствовать двигатель внутреннего сгорания путем повышения коэффициента полезного действия. Даже сейчас часть топлива тратится впустую. При этом, важно сохранить высокую производительность.

Следовательно, существует 15 различных циклов работы двигателя. Комбинируя различные конструкции и принципы работы устройств, инженеры пытаются создать ДВС близкий к идеалу. Так или иначе, наиболее распространены три цикла работы мотора, они хорошо известны как: цикл Отто, цикл Миллера, цикл Аткинсона.

Двигатель работающий по циклу Отто, установлен более чем на половине автомобилей. После него, идут дизельные моторы. Принцип функционирования этого ДВС построен в 4 такта, которые прекрасно известным всем водителям, а именно: впуск/сжатие/рабочий ход/выпуск отработанных газов.

Двигатель, работающий по циклу Aткинсона оказался эффективным за счет более сложной конструкции. Однако это наградило его большими габаритными, низким крутящим моментом (что особенно заметно на малых оборотах) и вызвало проблемы в работе дросселя. Моторы Аткинсона были незначительно изменены и применяются на гибридных авто, однако все еще являются единичным случаем, то есть не имеют широкого распространения.

Двигатель Миллера — это попытка совместить достоинства двух предыдущих циклов работы. При этом при конструировании был сделан упор на такт сжатия за счет такта впуска. В данном случае, КПД двигателя вырос и, следовательно, снизился расход топлива, сохранена конструкция двигателя Отто, двигатель довольно тихий. Но главный минус — это низкая мощность, что особенно заметно на высоких оборотах. ДВС современных авто прекрасно работают по циклу Миллера, так же применим на гибридных автомобилях компании Toyota. SKYACTIV отличный пример движка работающего по принципу Миллера только на низких оборотах, а уже на высоких оборотах по циклу Отто.

При покупке автомобиля, цикл работы двигателя не играет существенной роли. Скорее всего вы купите, или уже обладаете авто, двигатель которого работает в цикле Отто. От него отталкивались многие инженеры и в последующем. Если у вас авто-гибрид, то работает мотор по принципу Миллера. Тут не стоит брать во внимание дизельной ДВС, который имеет свои уникальные особенности.