Основная информация о системе сцепления

Сцепление есть на автомобилях с механической коробкой передач, а на АКПП этот узел имеет несколько другую специализацию и конструкцию. Однако, актуальности данная тема не теряет. Механику продолжают жаловать, и автомобили с классической, в некотором понимании, КПП все еще продолжают выходить на рынок. Примечательно то, что Lamborgini были готовы предложить суперкар на механике уже в ближайшее время.  Однако в марте этого года руководство компании сняло с производства механическую КПП из-за высоких затрат на производство и отсутствия необходимой трансмиссии у Volkswagen Group (выступает владельцем бренда Lamborgini, находящегося под управлением Audi).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Сцепление - это узел трансмиссии автомобиля обеспечивающий взаимодействие между двигателем, коробкой передач и коленчатым валом, суть его работы заключается в передачи крутящего момента на колеса от двигателя по средствам воздействия КПП. Кроме того, сцепление угнетает колебания в трансмиссии и риск перегрузки снижается.

Что бы обеспечить качественный уход автомобилю, необходимо понимать базовые характеристики и особенности касательно его функционала (как механики, так и электроники).  Сцепления достаточно важный и “многогранный” механический узел в вашем, авто. Классификация, конструкция и, следовательно, вытекающие неисправности имеют ряд отличий между собой. В этой статье будут рассмотрены ключевые аспекты работы сцепления.

Взаимодействие между мотором и коробкой передач основано на отсоединении/соединении их между собой, благодаря чему и происходит непосредственно смена скоростей.

КЛАССИФИКАЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 

На современном автомобильном рынке, производители используют авторские разработки сцепления для МКПП, учитывая особенности двигателя. Однако основная конструкция узла трансмиссии остается неизменной. Для примера возьмем однодисковое сцепление. Ведущим механизмом является маховик и диск(и). Одна половина маховика соединяется с коленвалом двигателя, по узлу всей конструкции проходит передача оборотов от двигателя на колеса при смене передачи.  Корпус сцепления имеет вогнутую форму и в его комплектацию так же входит нажимной диск и пружины, непосредственно соединяющие этот диск с корпусом.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Управление автомобилем с механической коробкой передач, естественно более сложное и требует гораздо большей концентрации водителя на процессе. Например, “выключение” производится резком вдавливанием сцепления, а вот его “включение” нужно проводить, плавно отпуская эту педаль. Важно чувствовать автомобиль, чтобы вовремя увеличить обороты. Вождение на МКПП требует большой сноровки на дороге для осуществления маневров и вождения в неблагоприятных погодных условиях. Все это приходит с опытом.

Не менее важно, иметь представление о работе трансмиссии, а в данном случае сцепления. Хоть данная система не имеет сложной комплектации, она требует аккуратной эксплуатации. Нажимная муфта приходит в действие при нажатии на педаль сцепления, в её конструкцию входит подшипник, обеспечивающий давление на пружины. При начале движения, водитель выжимает сцепление, включает передачу и отпускает сцепление. В этот момент пружины приходят в действие и подводят диск сцепления (или картер сцепления) к маховику. Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Демпферные пружины обеспечивают плавность при переключении передач и снижение нагрузки и износа, а в действие они приводиться под влиянием подшипника, который соединен с первичным валом КПП и вилкой сцепления.

В итоге, очень упрощённо принцип работы происходит по цепи: Педаль сцепления и МКПП→ Вилка сцепления и первичный вал КПП→  Нажимная муфта → Подшипник → Диафрагменная пружина →Ведомый диск →Нажимной диск → Диск сцепления (картер сцепления) → Маховик → Коленчатый вал →Передача крутящего момента от двигателя через коробку передач на колеса.

Весь алгоритм работы сцепления выполняется каждый раз сначала при переключении передачи. 

НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ:

Прежде всего неисправности могут варьироваться в зависимости от типа классификации сцепления, а следовательно и устранение неполадок будет требовать разного подхода. Однако основные сбои работы трансмиссии, это:

1. Деформация и износ дисков
2. Механические повреждения дисков
3. Ослабление пружин
4. Поломка и износ подшипника
5. Выход из строя вилки выключения сцепления
6. Износ и повреждение других элементов конструкции

Избежать многих проблем с сцеплением, можно только благодаря неагрессивному стилю вождения. Как правило, учиться вождения на автомобиле с механической коробкой передач сложнее. Но при постоянной практике такие водители быстрее привыкают к АКПП и всегда уверенно чувствуют себя на дороге.